パターンは144のブロックに細分化

パターンは、ブロックが小さいほど地面を叩く音が小さくなります。

ひとつひとつのブロックの大きさを限界まで小さく、

さらに5種類の大きさのブロックを織り交ぜ、正確に配置することによって、

タイヤが地面に接地する際に発生するノイズを低減させています。

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  ③非貫通サイプで、ブロック剛性を最適化

  
  

  溝間隔はIN側と同様に静粛性に特化した細かいデザインを採用し、サイプを非貫通にすることで、コーナーリング時の確かな安定性を実現。晴れの日も、雨の日も安心感のあるドライビングを実現。

  
  
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  ①ブロックのサイズをより小さく

  
  

  IN側には細かいブロックを配置し、地面とタイヤが接する際に発生するノイズを抑制。排水性向上にも効果を発揮。

  
  
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  ②センターストレートリブ

  
  

  センター部に配置した2本のストレートリブが直進安定性を高め、確かなハンドリングを実現。

  
  
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  ③非貫通サイプで、ブロック剛性を最適化

  
  

  溝間隔はIN側と同様に静粛性に特化した細かいデザインを採用し、サイプを非貫通にすることで、コーナーリング時の確かな安定性を実現。晴れの日も、雨の日も安心感のあるドライビングを実現。

  
  
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  ①ブロックのサイズをより小さく

  
  

  IN側には細かいブロックを配置し、地面とタイヤが接する際に発生するノイズを抑制。排水性向上にも効果を発揮。

  
  

溝配置とショルダー形状を新設計

溝の配置とショルダーの形状をゼロから新設計。滑らかな接地形状を実現することで偏摩耗を抑制し、高い静粛性を長続きさせます。

より高精度なシリカの均一分散化に成功したNEW dB コンパウンド化

コンパウンド内部のシリカの分散性を向上

ゴムと混ざり難いウェット性能を高めるシリカを、独自の技術でより均一に混ぜることに成功。

より細かいシリカ（小粒子径シリカ）を採用

小粒子のシリカを採用し、ウェット性能を損なうことなく耐摩耗性能と燃費性能の向上を実現。